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征途娱乐官网下载,深喉改装!ECU改装水那么深,究竟哪种趟得过?
2020-01-08 16:57:26 阅读:4998

征途娱乐官网下载,深喉改装!ECU改装水那么深,究竟哪种趟得过?

征途娱乐官网下载,在上一篇文章我大致给大家普及了一些ecu改装的利弊问题。如果说上一篇是讲原理,那么这一篇文章就完全是方法论了。市面上有好几种ecu改装方式,小盒子、“原装刷写”、原装刷写、外挂、全取代,究竟哪一个靠谱?“罐头程序”又是属于哪一种?来来来,咱们摆好姿势开聊。

发动机控制是很复杂的,所以ecu调校的水才那么深啊……

首先我们要理解一下ecu的控制方式,它是怎么管理发动机的。发动机产生动力的几大要点,控制喷油量、点火正时,涡轮增压发动机的增压值、部分发动机的可变气门系统,并且按照排气中的氧残余量、燃烧室温度、爆震状况等状态来作为修正参数。其中,增加涡轮发动机的涡轮增压值是加大马力最简单,也是最见效的方法,所以目前的涡轮化趋势,又让ecu调校的市场空间增加了不少。空气多了,火就更旺了嘛。当然,火要更旺,就需要在增压值增加之后,同时配合喷油量、点火正时的调整。(一般是提前点火正时,避免爆震)

几种ecu改装方式的区别,主要就是加大增压值的方法,以及喷油量、点火正时的调整方式的区别。我不是想引发路线之争,而是想让大家都清楚哪种ecu改装方式更适合自己。介绍的顺序,按照改装的成本和难易程度排列。

小盒子:这种小盒子一般会称作“外挂电脑”,但和我一直认为的外挂电脑相比,功能又相对简单一点。小盒子只需要连接进气歧管压力传感器,将进气歧管压力传感器的信号截获并修改,“骗”ecu以为现在增压值还很低,从而让涡轮更用力工作,达到加大增压值的效果。这就好比,一家公司故意将公司里面的钟调慢,钟走8小时,实际已经过了10小时,这样你看似每天还是工作8小时,实际上却已经卖了10个小时的力气。

也有的小盒子,可以进一步读取转速信号与节气门开度信号哦,从而更精细地管理每一个转速区间、不同负载的增压增益值,比起单一控制要更好,没那么容易出bug,而且驾驶性也可以调得更好。

至于与之匹配的喷油以及点火,基本上是靠ecu自己遇到bug时的自我修正能力(一般是正常值范围±10~20%范围内)。这种改装的优点是简单易操作,对于初级玩家来说性价比很高,缺点是调整范围较窄,无法进行深度改装。

带双引号的原装刷写:市面上大多数“刷电脑”都是这种方式。首先往ecu上接线,就像各种科幻片里用头盔读取脑电波一样,将原装ecu里面的控制参数(不同转速、不同负荷下的点火、喷油参数,专业点叫map)读取出来,然后ecu调校工程师就会对数据进行修改,一般是在原来的基础上进行增减。

让人看得头疼的ecu调校map,一般出现这张map的ecu调校,才是真正意义上的ecu调校。

但大多数原车ecu的数据,是不能被轻易破解的(出于商业机密及安全的原因),那么这种增减,其实是对黑匣子里面的一个未知原始值乘上一个系数。就好比你可以做到“找到一本书b,比a书厚10%”,而不需要知道这两本书分别有多少页。所以这叫部分破解,不是真正的原装刷写。如果是唯结果论的话,“原装刷写”可以满足绝大多数人的需求。改装深度深于小盒子,调整项目也更精细,适合入门至中端玩家。

不带双引号的原装刷写:这是一种很有追求的ecu改装方式。不过能够完成此类刷写的,都是一些和车厂有着极为亲密关系的改装商,例如某些御用改装品牌,像abt之于vag、brabus之于奔驰、polestar之于沃尔沃,他们的ecu基本就是原装数据的刷写。也就是能够拿到原车ecu的底层数据,然后根据此进行改动。就好比当你知道a书的页数,再找一本比a书厚10%的b书,这就不用光靠目测和经验了。

原装刷写的品牌极其极其有限,但是由于ecu就是用底层数据重写的,所以控制程序的稳定性比“原厂刷写”要高。当然,价格也更高,适合喜欢原厂稳定性的有米玩家。

外挂电脑的内部构造,复杂程度接近原厂ecu。

外挂电脑:其实和“原装刷写”类似,老式日系车常用的改装方式。它和“原装刷写”的不同点在于,用一个外接的控制器(外挂电脑)来储存刷写的程序。好处是它不需要读取原装ecu的信号,只需要在ecu的总线里,找到各个控制单元的信号线(喷油系、点火系、三元催化氧残余量信号等),分别对其进行修改即可。

一般来说,这种外挂电脑的功能是比较齐全的,还可以根据水温、油温等参数去调整ecu数据。但现在伴随着硬件改装的套餐化、以及日系车深度改装市场的萎缩,已经很少车会这么刷ecu了。原厂ecu破解越来越难,并且成本高:外挂电脑不仅要付出外挂电脑的钱,还要花钱请ecu技师调试,已经濒临淘汰边缘。适合深度改装玩家。

motec是全取代电脑界的老大哥。

全取代ecu:这是赛车才会用的最顶尖ecu改装方式了。简而言之,一副发动机,只保留硬件部分,原装ecu完全丢掉,甚至对于专业的发动机研发工厂来说,本身就没有原配ecu的说法。用一个第三方的ecu(motec、马瑞利等在赛车圈如雷贯耳的品牌)来控制发动机的工作。但是全取代ecu功能比较单一,无法让发动机完成对空调以及其他电气系统的管理,一般也不进行电子稳定系统的标定(还需要拾取轮速、车速、转向角度等参数,耗时长,且对赛车来说非必要),所以应用场景是赛车为主。

以上是怎么把程序写进原车ecu的分类方式。而听得最多的罐头和特调,则是ecu程序两种不同的生产方式。

“罐头程序”意思是由该改装厂的ecu工程师,按照品牌的标准开发流程(包括性能指标、稳定性要求、油品要求等),在品牌的研发基地“烹调”好一份ecu数据(一个程序在同一款发动机是通用的),发放至全球各地的客户。然后改装店把程序拷贝进你的ecu里面去,ecu就按照预设的参数来管理发动机。改装店、车主自己都没有修改的权限。就像我们食用一个罐头,出厂的时候就决定了里面有什么就是什么,吃就是了。

罐头程序对改装店的技术要求不高。就像你去一家餐厅点了一个罐头,和餐厅厨师的厨艺并无关系一样。只要是同一个品牌同一种口味的罐头,出品、口味就是一样的,流水作业,同一性强是罐头食品的最大特点。味道也许不是最顶级,但肯定不会差。是罐头ecu的特点也可以这么套进去。

其实从“是否预设并且可否个性化修改”这个角度来看,罐头程序就是另一种意义上的“原厂调校”。只不过这个“厂”是指改装厂而已。ecu是服务于硬件的,而罐头程序是不可修改的,那么罐头程序,就只能对应某一个状态的发动机硬件。例如燃油标号必须是xxx,排气系统需要改尾段/中段/头段,进气系统是原厂还是高流量滤芯,等等。因此,罐头程序一般多配公式化、套餐式改装。

相对于公式化改装,另一个类型是个性化自由搭配的硬件改装,这一般就需要定制的“特调程序”来更好地为硬件服务。特调意思是有ecu工程师根据一辆车的使用状态、当地气候、硬件改装项目、车主需求等条件,去进行针对化的ecu设定。就好比你去餐厅吃饭,可以根据自己的口味、喜好、身体状态去点餐,咸淡、酸甜、辣度都可以一定程度上做微调。哇,这似乎是ecu改装的最佳状态啊。

不过别开心得太早,特调ecu程序,需要ecu调校技师一台车一台车地调,生产效率低于量产化的罐头程序。并且调校的效果,和调试、测试的环境有极大关系。例如调试ecu的时候,至少需要一条空旷无车的道路,方便技师运行发动机的各个工况,然后进行调校。最好就是能在马力机(转毂试验台的民用版)上调试,用马力机来模拟各个工况,更安全更准确也更高效。但当然,使用马力机的成本自然是转嫁到消费者身上的。一般要在基础价格上增加2000~5000不等(看马力机是改装店自有还是需要租用)。

芯片改装英文叫“chip tuning”,和“薯片”拼写相同,所以有这个“chip tuning”梗

能看到这里的,我很佩服你们的求知精神。不如我们下一篇聊一点没那么枯燥的话题吧,聊聊锻造、铸造轮圈和山寨轮圈?

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